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“强烈不满”,比亚迪突发!大决战来了?

11月27日,“比亚迪致信供应商要求降价10%”的消息引发广泛关注。

供应商:强烈不满严正抗议

比亚迪回应

与供应商的年度议价,是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购,对供应商提出降价目标,非强制要求,大家可协商推进。”对此,比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在其个人微博上回应称。

就在11月26日,有网友在公众平台曝光了一封名为“2025年比亚迪乘用车降本要求”的邮件截图,署名为比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。

邮件截图内容显示,2024年11月18日,在比亚迪成立三十周年之际,比亚迪汽车成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企。比亚迪方面预测,2025年,新能源汽车在迎来重大机遇的同时,市场竞争也将更加激烈,进入大决战、淘汰赛。为增强比亚迪乘用车竞争力,需要整个供应链共同努力、持续降本。因此提出要求——“贵司所供货产品,从2025年1月1日起降价10%”

邮件最后还明确要求相关供应商“切实挖掘降本空间、积极推动要求达成,在12月15日前通过SRM系统将降后价格报给我司(比亚迪)”。

据《中国证券报》报道,11月27日,记者从供应链人士处获得一份供应商向比亚迪的回信。供应商表示:“贵公司关于要求供应商2025年起进一步降本10%的通知我已收到,但我对此表示强烈不满和严正抗议。”

供应商呼吁:“比亚迪作为行业龙头,应立足于长期发展的全局高度,停止以无底线的压榨模式获取短期利益,而是应当推动供应链良性发展,共建公平、可持续的合作环境。”

有供应商反馈:降价空间已几近于无

据界面新闻报道,多家汽车供应商向记者表示,汽车制造商每年初会有例行的降本动作,5%是属于目前零部件降本中位数。在近两年价格战压力下,汽车供应商的降价空间已几近于无。

一位比亚迪供应商管理层人士告诉记者,当前公司整体规模和现金流情况,只能维持正常运营。一旦比亚迪强制要求降价10%,公司将陷入亏损,会考虑退出比亚迪供应链体系,或者尝试停供倒逼。在该人士看来,比亚迪提出的降价幅度尚有协商余地,其他同行业供应商也难以满足其价格要求。

需要注意的是,比亚迪所要求降价的供应商技术壁垒较低,这可能引发供应商之间的恶性竞争,一些供应商为了赢得比亚迪的大订单,可能愿意牺牲利润。

多位比亚迪内部人员向记者透露,比亚迪和部分供应商就具体降价幅度和账期问题来回拉扯。比亚迪的账期目前达到半年,这对部分规模较小的供应商构成了一定现金流压力。

曝上汽大通也致信供应商

继比亚迪要求供应商降价10%引发市场热议后,记者11月27日从汽车供应链人士获取的文件显示,上汽大通汽车有限公司(以下简称“上汽大通”)25日也向其供应商致信称,当前汽车市场供大于求的问题突出;随着新车大量上市,市场供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善,导致价格战难以平息。“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通诚挚地邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中。“通过双方的紧密合作,我们可以共同开发出更具成本效益的解决方案,实现双赢的局面。进一步加强管理、提升质量、改进服务、提升效率、降低成本,提升复杂形势压力下的生存能力,目标降本:10%。”

上汽大通表示,2024年初,比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价,拉开了新一轮价格战的序幕。随着新能源汽车和燃油车的份额与价格之争更加白热化,预计到2025年或2026年,汽车市场企业竞争格局将逐步明朗。当前汽车市场供大于求的问题突出,这与供给过剩、需求不足的矛盾密切相关。随着新车大量上市,市场的供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善,导致价格战难以平息。

上汽大通在致供应商的信中表示,希望供应商在不仅限于以下几个方面给予支持。一是材料成本优化:上汽大通期待供应商能够提供更具竞争力的原材料采购方案,或者通过技术创新降低材料使用量。二是生产工艺改进:上汽大通鼓励供应商提出任何可能提高生产效率、减少浪费的工艺改进建议。三是VAVE实施:上汽大通鼓励供应商利用自身的专业优势与大通协同设计,主动对零部件成本进行系统性优化,科学大胆提供VAVE提案,并压缩VAVE断点及验证周期,上汽大通将酌情考虑收益共享。四是物流与仓储:上汽大通希望供应商能与大通物流团队共同优化物流配送系统,结合MR,进行包装运输方案优化,降低包装、物流成本,提升装载率,优化结构成本。五是长期合作关系:上汽大通期望与供应商建立更为稳固的长期合作关系,以便更好地规划未来的成本节约措施。

新一轮价格战将开启?

消费者利益恐受损

比亚迪此次降价需求也被视为明年价格战做准备,这家新能源汽车龙头企业在今年主动掀起了价格战。

11月25日,瑞银“中国汽车行业专场”分享会上,瑞银中国汽车行业研究主管巩旻回答记者提问时表示,汽车价格战在2025年一季度可能会再来,而且有可能比往年来得更早

11月27日,某知名汽车主机厂供应商人士向记者表示,汽车价格战最终传导到上游后,供应商将不得不采取降本措施,否则将被踢出供应商队伍。面临成本压力,汽车供应商常常采取削减人力成本、降低用料标准等措施;供应商为节约用电成本,白天停工、夜间开工也成为司空见惯的事情。部分汽车零部件企业存在偷工减料、以次充好、掺杂回料等乱象,一些整车厂为价格和生产效率等原因,在质检和验收环节“睁一只眼闭一只眼”,最终影响产品质量和汽车整车安全,损害消费者利益。

一位供应商向记者表示,现在零部件供应商比拼的也是现金流能力。“可能一部分供应商倒下后,行业走向兼并整合才有价格战结束的那天。”

来源:《中国经营报》综合自《中国证券报》、界面新闻、《每日经济新闻》等

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